Nämä uudet cng-kytkin pystyvät toimittamaan jopa 20 prosenttia enemmän polttoainetta vain 20 prosenttia pienemmällä energiankulutuksella. Nämä uudet ajoneuvon kaasunsäätösarja on myös kehitetty täyttämään henkilöautojen tiukat Euro 6 -päästövaatimukset.

Toisin kuin perinteiset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, nykyaikaiset CNG-ajoneuvot ovat bivalentteja, mikä tarkoittaa, että ne on rakennettu toimimaan molemmilla polttoaineilla. Kun bensiini ruiskutetaan suoraan polttokammioon, metaani ruiskutetaan erillisen jakoputkijärjestelmän kautta. Tätä perinteistä ruiskutusmenetelmää ei ole optimoitu CNG:lle, mikä johtaa tehottomuuteen ja päästöihin. Palamisprosessin optimoimiseksi CNG on ruiskutettava suoraan polttokammioon.

Suoraruiskutus CNG-suutin tarjoaa paremman vääntömomentin alhaisilla kierroksilla verrattuna jakotukkiruiskutukseen. Tämä on tärkeä etu CNG-moottoreille, koska se parantaa ajettavuutta ja suorituskykyä. Tutkijat ovat arvioineet, että suoraruiskutus voi lisätä vääntömomenttia jopa 60 %, mikä tekisi CNG-moottoreista herkempiä ja dynaamisempia.